Artikel ini awalnya ditampilkan di The Drive.
Salah satu perasaan paling memuaskan dalam kendaraan listrik adalah torsi instan. Kami pecinta mobil mendambakan perasaan ditekan kembali ke kursi kami, dan sementara mobil pembakaran internal bertenaga tinggi memberikan perasaan itu, begitu juga EV yang sangat efisien.
Torsi instan juga dapat diterjemahkan menjadi akselerasi yang sangat cepat. Faktanya, kita melihat kendaraan bertenaga baterai mencapai sprint level supercar nol hingga 60 MPH meskipun bobotnya dua atau tiga kali lebih berat daripada eksotik bertenaga bensin. Meskipun hal ini menyenangkan bagi pengemudi dan penumpang kendaraan, menjadi jelas bahwa EV yang membengkak ini dapat dengan mudah menimbulkan bahaya bagi mobil lain dan pejalan kaki di jalan — dan belum ada regulator yang bertindak untuk mengatasi masalah ini.
Motor listrik Hummer EV 2022 menghasilkan 1.000 tenaga kuda dan torsi 1.200 pound-feet — tenaga yang cukup untuk menggerakkan kendaraan seberat 9.100 pound dari nol hingga 60 MPH hanya dalam tiga detik. Akibatnya, Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae membutuhkan waktu sekitar 2,8 detik dengan berat lebih dari sepertiga. Bagaimanapun, itu kecepatan yang sangat cepat, tetapi jika terjadi tabrakan, Hummer menghasilkan lebih dari 2,5 kali gaya pada 60 MPH daripada Aventador.
Sulit untuk mengatakan seberapa sering pemilik supercar benar-benar menabrakkan kendaraan mereka. Berdasarkan Berita Otomotif, pejabat keselamatan tidak memiliki data terkait kecelakaan supercar, tetapi informasi tentang sepeda motor berperforma tinggi tersedia. Faktanya, sebagian besar kecelakaan sepeda motor sport terjadi dalam 120 hari pertama kepemilikan. Mungkin ada beberapa korelasi dengan jumlah berita yang menunjukkan pemilik baru menabrakkan mobil performa tinggi dalam beberapa jam atau hari setelah membelinya.
Contoh utama adalah YouTuber Edmond Mondi. Beberapa minggu lalu, Mondi memposting video ke Instagram yang menunjukkan akselerasi mirip supercar Hummer EV dari peluncuran terhenti. Video tersebut menimbulkan sedikit kontroversi karena direkam dari kursi pengemudi saat Hummer melaju ke beberapa jalur mobil dalam lalu lintas yang terhenti. Beberapa minggu kemudian, kami melaporkan bahwa Mondi telah menyelesaikan Hummer EV-nya hanya beberapa jam setelah mengambilnya dari dealer, seperti yang terungkap dalam video YouTube yang diterbitkan kemudian.
Dengan akselerasi yang cepat dan bobot yang masif, cukup jelas akan ada kecelakaan dari pengemudi, baik yang baru maupun yang sudah berpengalaman. Seberapa mematikan kecelakaan itu masih merupakan sesuatu yang perlu dikumpulkan oleh para peneliti untuk menentukan data.
Satu studi oleh Biro Riset Ekonomi Nasional menemukan bahwa terbunuh dalam kecelakaan mobil adalah peluang sekitar 1 banding 500. Studi yang sama menentukan bahwa berada dalam kecelakaan dengan kendaraan 1.000 pound lebih berat dari milik Anda meningkatkan risiko kematian dasar sebesar 47%. Tidak segera jelas bagaimana skalanya dengan bobot kendaraan baterai-listrik modern (misalnya, Toyota Camry seberat 3.300 pon terlibat dalam kecelakaan dengan Hummer EV — selisih 5.800 pon).
Secara realistis, sulit membayangkan solusi untuk apa yang berpotensi menjadi masalah keamanan publik kecuali regulasi. Tentu, pembuat mobil dapat menawarkan peringatan dalam mobil atau geofence kecepatan dan kinerja ke trek balap atau zona tertentu yang ditentukan (seperti Nissan GT-R pasar Jepang pada akhir tahun 2000-an), tetapi peretas pasti akan memperlakukannya seperti permainan kucing-dan-tikus. untuk mengalahkan pembatasan ini. Secara realistis, tidak terbayangkan untuk berpikir bahwa pembuat mobil rela melumpuhkan nilai jual mobil performa mereka atas nama keselamatan.
Konsumen ingin pilihan untuk pergi cepat. Ini adalah nilai jual mobil sport yang seksi dan mirip dengan memilikinya pilihan minum alkohol, merokok, dan melakukan banyak tugas lain yang menimbulkan risiko bagi kesehatan pengguna itu sendiri. Masalahnya adalah EV besar seberat 4,5 ton yang merentangkan kakinya dengan kecepatan penuh di jalan umum menimbulkan ancaman bagi pengemudi, penumpang, dan pejalan kaki lainnya. Tidak ada produsen mobil atau konsumen yang menginginkan lebih banyak pengawasan pemerintah atas produk yang mereka produksi atau miliki—tentu saja tidak. Tetapi pada titik tertentu, kita harus menerima bahwa akan ada orang yang mati karena penyalahgunaan produk atas nama akselerasi yang menggembirakan, dan bahkan satu akan menjadi terlalu banyak.
