Itu mungkin bukan nama pertama yang muncul di benak Anda ketika berbicara tentang mobil performa tinggi, tetapi Honda memiliki sejarah yang mengakar dalam olahraga motor baik sebagai pesaing maupun pemasok dalam seri balap seperti Formula Satu.
Tetapi bagi orang-orang biasa, upaya mobil produksi berperforma tinggi kurang terlihat, terutama di Amerika Serikat, dan itu sebagian karena kebiasaan pembuat mobil memasang papan nama Acura ke kendaraan berperforma tinggi seperti NSX dan Integra untuk pasar ini.
Putusnya hubungan ini juga didukung oleh fakta bahwa meskipun Civic Type R telah menjadi komoditas terkenal di Eropa selama lebih dari dua dekade, model tersebut tidak memulai debutnya di Amerika Serikat hingga tahun 2017. Bagi yang belum tahu, Type R bukanlah Civic biasa saja. Disetel untuk trek, ia menawarkan kekuatan dan ketenangan untuk menghadapi mobil sport yang harganya lebih mahal, namun ia juga berhasil mempertahankan semua elemen pragmatis yang inheren dari hatchback lima pintu. Tidak percaya kami? Tanyakan saja pada juara F1 saat ini.
Ketika akhirnya mendarat di pantai kami pada tahun 2017, Type R diperkenalkan dalam satu spesifikasi penuh dengan harga di bawah $35.000 dan dengan cepat mendapatkan penghargaan atas perpaduan hebat antara performa menarik dan kepraktisan sehari-hari yang telah dicapai Honda. Namun desain eksteriornya—perpaduan liar antara scoop, ventilasi, sayap, dan lekukan—tidak diterima dengan hangat, dan sebagian besar menurunkan Civic Type R ke performa diehards yang bersedia mentolerir estetika polarisasinya. Sekarang didukung oleh arsitektur Civic generasi kesebelas, Type R telah kembali dengan sejumlah peningkatan teknologi dan performa, bersama dengan estetika yang lebih matang yang menekankan fungsi daripada bentuk.
Menyempurnakan rumus
Mempertimbangkan pujian yang hampir universal untuk perilaku mengemudi Tipe R, Honda mungkin bisa menampar bodywork baru dan menyebutnya sehari. Sebaliknya, pembuat mobil memilih untuk meneliti mobil dari batang ke buritan untuk menemukan aspek untuk disempurnakan dan diperbaiki. Model 2023 lebih rendah, lebih panjang, dan lebih lebar dari pendahulunya, dengan “jalur” depan (jarak antara roda yang berlawanan pada poros yang sama) yang lebih lebar satu inci, sedangkan jalur belakang bertambah tiga perempat inci. Perubahan tersebut mengharuskan pengembangan spatbor berkobar yang unik untuk mengakomodasi ketebalan tambahan.
Faktanya, setiap panel bodi di depan pilar A unik untuk Tipe R. Meskipun lembaran logam yang dipesan lebih dahulu ini memberikan tampilan yang lebih agresif dan terarah, ia juga dirancang untuk meningkatkan aliran udara untuk pendinginan engine dan sistem rem yang lebih efisien. Seperti pendahulunya, Civic Type R yang baru juga memiliki sayap belakang yang besar dan fungsional yang meningkatkan stabilitas kecepatan tinggi, tetapi kali ini bagian yang lebih bersahaja secara visual menghasilkan visibilitas belakang yang lebih baik. Dikombinasikan dengan elemen aerodinamis yang terintegrasi ke dalam bumper depan, bagian bawah bodi mobil, side skirt, dan diffuser belakang, Honda mengatakan bahwa mobil baru ini memberikan lebih banyak downforce dengan lebih sedikit hambatan dan mencapai keseimbangan aero terkuat dari model Type R yang pernah dikembangkan.
Di bawah kapnya terdapat versi terbaru dari mesin empat silinder segaris 2.0 liter turbocharged dari Tipe R sebelumnya. Meskipun tidak terlalu eksotis (pembangkit tenaga yang hampir identik dapat ditemukan di ruang mesin Honda Accord 2.0T 2022) , penyesuaian pada desain turbocharger meningkatkan output puncak mesin menjadi 315 tenaga kuda dan torsi 310 pound-feet, menjadikannya Civic Type R paling bertenaga yang pernah diproduksi serta kendaraan Honda paling bertenaga yang pernah dijual di Amerika Serikat. Mesin yang dikerjakan ulang menghasilkan sistem pendingin yang lebih kuat dengan radiator yang lebih besar dan kipas berdiameter lebih besar, dan bernafas melalui sistem pembuangan aktif baru untuk soundtrack yang lebih hidup.
Tenaga dikirim ke roda depan secara eksklusif melalui transmisi manual enam kecepatan yang secara otomatis dapat menyesuaikan RPM mesin saat menurunkan gigi untuk transisi yang lebih mulus. Gearbox disesuaikan dengan roda gila yang ringan untuk menghasilkan respons throttle yang mendesak serta shifter baru untuk lemparan yang lebih pendek dan lebih memuaskan.
Seperti pendahulunya, diferensial selip terbatas mekanis adalah perlengkapan standar di Tipe R, seperti rem yang ditingkatkan dengan kaliper Brembo empat piston dan rotor depan 13,8 inci. Suspensi, sementara itu, terasa lebih kencang daripada Civic standar untuk memberikan penanganan dan stabilitas yang responsif selama manuver performa berkendara, tetapi peredam adaptif tiga mode memungkinkan kekakuan sistem berkisar dari yang relatif lembut hingga siap pakai. Ban musim panas Michelin Pilot Sport 4S juga merupakan bagian dari kesepakatan, tetapi jika Anda menginginkan lebih banyak cengkeraman, Michelin Pilot Sport Cup 2 yang berorientasi trek juga tersedia sebagai opsi yang dipasang dealer.
Interiornya masih dihiasi dengan motif merah-hitam khas Type R, tetapi pendekatannya mengikuti rasa pengekangan estetika yang baru ditemukan dari eksterior. Jok sport baru di bagian depan menawarkan penopang bahu dan paha yang lebih kokoh untuk menjaga posisi duduk penumpang saat berkendara menjadi sporty, tetapi perubahan pada struktur internal juga tersedia untuk meningkatkan penyangga tubuh demi kenyamanan sehari-hari yang lebih baik.
Layar infotainment 9 inci baru dengan sistem audio Bose juga merupakan bagian dari paket. Seiring dengan grafik yang lebih tajam, respons input yang lebih baik, dan fungsionalitas nirkabel Apple CarPlay dan Android Auto, sistem baru ini menawarkan telemetri real-time yang ditingkatkan dan data kinerja lainnya melalui perangkat lunak LogR Honda. Kluster pengukur digital eksklusif Tipe R juga terpasang dan menawarkan tata letak unik untuk mode berkendara Comfort, Sport, dan +R untuk menempatkan informasi yang relevan dengan situasi berkendara di depan dan di tengah.
Sakelar khusus di konsol tengah memungkinkan Anda dengan cepat beralih di antara mode berkendara tersebut, sementara menekan tombol +R akan segera mengatur semua atribut kendaraan yang dapat disesuaikan ke pengaturan paling agresif. Tipe R yang baru sekarang menyertakan mode penggerak Individual juga, yang memungkinkan Anda membuat prasetel yang disesuaikan daripada dibebani dengan pemrograman default mode Comfort, Sport, dan +R. Ingin respons throttle +R dengan kekokohan suspensi Comfort? Anda mendapatkannya.
Bahkan pada MSRP yang lebih dewasa hanya di bawah $ 45.000 — seperti mobil yang keluar, Tipe R baru hanya tersedia dalam satu spesifikasi yang terisi penuh — Civic Type R adalah paket kinerja yang sangat komprehensif. Tapi yang membuatnya istimewa adalah betapa efektifnya semua bekerja sama.
Di belakang kemudi
Dalam beberapa minggu terakhir kami telah menempatkan Civic Type R baru melalui jalurnya di Arena Balap Sonoma dan mengukir sudut di seluruh Lembah Napa serta Hutan Nasional Angeles. Kami juga baru saja menggunakan Tipe R seperti runabout normal sehari-hari di LA, dan jumlah mobil yang telah kami uji yang dapat menangani ketiga skenario sebaik mobil ini mungkin dapat dihitung dengan satu tangan.
Meskipun mereka tidak memiliki fitur pemanas dan ventilasi, dan juga memerlukan sedikit usaha ekstra untuk masuk dan keluar versus rekan-rekannya di taman, kursi sport di Tipe R baru adalah beberapa yang terbaik yang pernah kami duduki. bantalan bahu dan paha cukup agresif untuk menjaga posisi pengemudi dan penumpang depan tetap kokoh selama manuver performa berkendara, namun kursi ini juga cukup nyaman untuk perjalanan panjang di jalan, dan menemukan posisi mengemudi yang nyaman membutuhkan sedikit keributan meski relatif terbatas jumlah penyesuaian yang tersedia. Ini adalah prestasi desain yang mengesankan, dan mengatur nada untuk pengalaman berkendara lainnya.
Honda memiliki reputasi yang baik untuk mengembangkan beberapa pengaturan gearbox manual terbaik di industri, dan Civic Type R juga tidak mengecewakan di bagian depan ini. Fokus cermat pembuat mobil pada keterlibatan pengemudi diterjemahkan menjadi pedal kopling dengan jumlah resistensi yang tepat agar terasa substansial, tetapi tidak melelahkan, dan dipasangkan dengan shifter yang menawarkan presisi taktil yang memuaskan.
Terlepas dari semua teknik yang berfokus pada kinerja yang ditemukan di seluruh Tipe R, yang langsung mengesankan adalah betapa mudahnya untuk digunakan sehari-hari. Bagaimanapun, ini adalah Civic hatchback, dan itu berarti ruang untuk lima orang dewasa dan kapasitas kargo sebesar 24,5 kaki kubik dengan kursi belakang tegak.
Plastik keras di sana-sini mengingatkan kita pada harga awal Civic $ 25.000, tetapi kabin umumnya merupakan tempat yang menyenangkan untuk menghabiskan waktu. Baik sistem infotainment dan kluster pengukur digital menampilkan grafik yang tajam dan berani yang ditata dengan cermat dan mudah dibaca sekilas, dan deretan lampu shift gaya F1 yang diposisikan tepat di atas yang terakhir — yang menjadi hidup sebagai mesin mendekati redline 7000 RPM—adalah sentuhan yang keren dan fungsional. Untungnya, dan tidak seperti sejumlah pembuat mobil lain dalam beberapa tahun terakhir, Honda juga memilih untuk tidak mengabaikan kenop dan tombol fisik demi kontrol kapasitif, yang seringkali terbukti sangat sulit digunakan saat bepergian.
Sementara Tipe R senang beroperasi di bawah radar dengan catatan knalpot yang tenang, pengendaraan yang sesuai, dan perilaku mengemudi yang santai tidak seperti Civic taman dalam mode Comfort, beralih ke mode Sport atau + R mengungkapkan sifat aslinya. 315hp-nya mungkin tidak tampak seperti banyak di dunia di mana mobil-mobil produksi pabrik berkekuatan 800 tenaga kuda ada, tetapi di dalam mobil yang beratnya beberapa ratus pound. lebih sedikit daripada Porsche 911 Carrera, ini lebih dari cukup untuk membuat hal-hal tetap menarik baik di jalan maupun saat memburu puncak di jalur jalan raya.
Pembuat mobil biasanya menghindar dari memproduksi mobil penggerak roda depan yang kuat sebagian karena torsi mengarahkan, situasi di mana ban ditarik keluar dari tengah — atau hanya menjauh dari jalur yang dimaksudkan — selama akselerasi yang keras. Selama bertahun-tahun, para insinyur di seluruh industri telah berusaha untuk memperbaiki masalah ini sambil mempertahankan desain suspensi depan penyangga konvensional dengan keberhasilan yang terbatas, sehingga Honda memutuskan untuk mengembangkan suspensi penyangga sumbu ganda yang unik untuk Tipe R agar dapat mengatasi masalah tersebut dengan benar.
Dengan menambahkan garpu peredam pada desain suspensi, Honda memisahkan buku jari kemudi dari peredam, memungkinkan komponen bergerak terpisah satu sama lain. Desainnya juga meningkatkan kemampuan suspensi untuk memvariasikan camber, yang memungkinkan lebih banyak tambalan kontak ban tetap terhubung ke jalan saat menikung dalam kecepatan tinggi, dan juga menguntungkan sudut kastor suspensi. Anda dapat menyelami detail cara kerjanya di sini, tetapi hasil utamanya adalah bahwa desain sumbu ganda tidak hanya mengurangi kemudi torsi hingga hampir tidak ada, tetapi juga menghasilkan salah satu performa tinggi yang paling responsif dan komunikatif. sistem kemudi yang ada di pasaran saat ini—penggerak roda depan atau lainnya.
Dikombinasikan dengan mesin turbocharged yang berani, gearbox yang memuaskan, dan tenaga pengereman yang besar dari rem Brembo yang besar, ini adalah mesin yang sangat menghibur saat dikebut, namun tetap cukup sopan untuk digunakan setiap hari, hujan atau cerah. Meskipun penampilannya yang matang telah membawa biaya masuk yang tinggi, Civic Type R yang baru adalah salah satu mobil performa paling seimbang yang dijual hari ini dengan harga berapa pun, dan nilainya sulit untuk dilebih-lebihkan.
