Elektrifikasi kendaraan merupakan langkah besar menuju dekarbonisasi sektor transportasi, sumber emisi gas rumah kaca (GRK) terbesar di AS. Pada tahun 2020, itu menyumbang 27 persen emisi negara, lebih dari setengahnya berasal dari kendaraan ringan.
Mengganti mobil berbahan bakar fosil dengan kendaraan listrik (EV) memberikan manfaat yang signifikan bagi kesehatan lingkungan dan manusia. Emisi karbon tidak hanya akan menurun, tetapi kualitas udara juga meningkat, dan ada lebih sedikit hasil kesehatan negatif akibat polusi, kata Daniel Horton, asisten profesor di Departemen Ilmu Bumi dan Planet Universitas Northwestern.
Penelitian baru juga menunjukkan bahwa pemilik kendaraan dapat melihat pengurangan beban energi transportasi mereka, atau persentase pendapatan mereka yang dihabiskan untuk bahan bakar kendaraan. Dalam baru Surat Penelitian Lingkungan belajar, para peneliti menemukan bahwa lebih dari 90 persen rumah tangga pemilik kendaraan di negara itu akan mengurangi emisi gas rumah kaca dan beban energi transportasi mereka jika mereka beralih ke kendaraan listrik.
“Karena penghematan biaya bahan bakar, EV secara efektif mengurangi persentase pendapatan yang harus dibelanjakan rumah tangga untuk kendaraan,” kata Joshua Newell, profesor lingkungan dan keberlanjutan di University of Michigan dan penulis studi tersebut.
Newell dan rekan-rekannya memperkirakan biaya bahan bakar dalam dolar AS per mil. Mereka membuat persamaan yang memasukkan harga bensin untuk kendaraan dengan mesin pembakaran internal. Untuk EV, mereka menggunakan levelized cost of charging (LCOC), yang memperhitungkan harga listrik serta lokasi pengisian daya, waktu, dan tingkat daya. Menurut penelitian, area dengan pengurangan beban energi transportasi yang tinggi memiliki LCOC yang lebih rendah dibandingkan dengan harga bensin, dampak terkait suhu dan siklus penggerak yang lebih kecil pada konsumsi bahan bakar (seperti bagaimana suhu yang sangat dingin cenderung memengaruhi kinerja baterai atau bagaimana baterai atau sel bahan bakar beradaptasi ketika kondisi kendaraan berubah tiba-tiba), atau keduanya.
Manfaat yang tidak sama dari mengendarai EV
Penyebaran EV secara luas akan secara efektif menggandakan jumlah rumah tangga dengan beban transportasi rendah, berdasarkan model penulis, yang mereka definisikan sebagai menghabiskan kurang dari 2 persen dari pendapatan mereka untuk bahan bakar setiap tahun. Namun, penelitian tersebut juga mengungkapkan bahwa lebih dari separuh rumah tangga berpenghasilan rendah (berdasarkan pendapatan rata-rata area) akan terus memiliki beban energi yang tinggi—menghabiskan lebih dari 4 persen pendapatan mereka untuk bahan bakar setiap tahun—meskipun mengendarai EV.
[Related: Thousands of EV chargers will soon line America’s highways.]
Saat ini, rumah tangga berpendapatan tinggi dan mereka yang berpendidikan lebih tinggi mendominasi kepemilikan EV di Tanah Air. Biaya energi terkait kendaraan adalah bagian yang relatif kecil dari pendapatan bulanan rumah tangga berpendapatan tinggi, tetapi dapat menjadi bagian yang cukup besar untuk rumah tangga berpendapatan rendah, kata Newell.
Faktor tambahan yang berkontribusi terhadap beban energi ini termasuk jarak tempuh kendaraan, konsumsi bahan bakar, dan listrik serta pengisian biaya infrastruktur. Newell mengatakan rumah tangga pinggiran kota dan pedesaan cenderung mengalami beban energi yang lebih tinggi karena kurangnya angkutan umum dan jarak perjalanan yang lebih jauh ke layanan dan pekerjaan.
Karena rumah tangga berpendapatan rendah tidak terdistribusi secara seragam di AS, penelitian ini memetakan di mana komunitas beban energi tinggi dikelompokkan, yang terkonsentrasi di Midwest, Alaska, dan Hawaii. Ini akan memungkinkan pembuat kebijakan dan perencana untuk “mengembangkan strategi yang ditargetkan untuk mengatasi distribusi beban yang tidak merata saat masyarakat bertransisi dari kendaraan pembakaran internal ke kendaraan listrik,” kata Newell.
Para penulis merekomendasikan pendekatan lokal untuk meningkatkan manfaat penerapan EV, yang meliputi subsidi regional untuk mengisi infrastruktur, mengurangi biaya listrik, dan memperluas akses ke bersepeda, berjalan kaki, dan bentuk transportasi rendah karbon lainnya.
Kebijakan EV dapat meningkatkan aksesibilitas
Insentif seperti kredit pajak untuk menurunkan biaya di muka untuk membeli EV baru dan bekas sangat penting untuk mempercepat pengadopsiannya, kata Newell. Undang-Undang Pengurangan Inflasi, yang ditandatangani menjadi undang-undang Agustus lalu, saat ini memberikan kredit pajak yang signifikan untuk pembelian ini.
Orang yang membeli EV baru, apakah itu plug-in atau jenis sel bahan bakar, dapat memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak kendaraan bersih hingga $7.500. Namun, ada aturan berbeda untuk kredit pajak tergantung kapan kendaraan dibeli. Untuk memeriksa apakah Anda dan kendaraan Anda memenuhi syarat, kunjungi situs web Internal Revenue Service untuk kendaraan yang dibeli sebelum tahun 2023 atau tahun 2023 dan seterusnya. Mereka yang membeli kendaraan listrik bekas mulai tahun 2023 juga berhak atas kredit pajak yang setara dengan 30 persen dari penjualan, dengan kredit maksimum $4.000.
[Related: Self-driving EVs use way more energy than you’d think.]
Intervensi kebijakan lain yang dapat meningkatkan aksesibilitas EV untuk rumah tangga yang lebih tua dan berpenghasilan rendah termasuk insentif untuk kendaraan baru dan bekas yang tidak harus terikat dengan pajak dan program yang menargetkan rumah tangga berpenghasilan rendah. Misalnya, penduduk California berpenghasilan rendah yang tinggal di distrik yang menerapkan Program Modernisasi Armada yang Ditingkatkan dapat menerima hingga $1.500 untuk membuang kendaraan lama mereka yang berpolusi tinggi. Mereka yang memilih untuk mengganti kendaraan lama mereka sama sekali dengan yang lebih bersih, lebih hemat bahan bakar bisa mendapatkan hingga $4.500.
Selain insentif pembelian, akses ke infrastruktur pengisian daya juga penting dalam transisi armada penumpang ringan ke EV di komunitas berpenghasilan rendah, kata Horton, yang tidak terlibat dalam studi baru tersebut. Menurut penelitian tersebut, peningkatan akses ke perumahan atau pembebanan umum yang lebih murah merupakan faktor utama dalam membangun distribusi manfaat dan beban yang adil di antara semua orang, terutama bagi penyewa dan rumah tangga pedesaan, berpenghasilan rendah, atau multi-keluarga.
Semua solusi ini berharap dapat menyeimbangkan penghalang utama untuk adopsi EV — solusi ini mahal bagi banyak orang. “Baterai EV menghabiskan sekitar sepertiga biaya kendaraan,” kata Newell, “dan hingga biaya ini dikurangi melalui skala ekonomi dan peningkatan teknologi, insentif EV diperlukan untuk mencapai keseimbangan harga dengan kendaraan bertenaga bensin.”
